我國軌道工程質量驗收標準

近年來，我國高速鐵路的得到快速發展，我國高鐵的總里程在不斷的增加，我國高鐵鐵路的技術發展處於世界先進的水平。因為保證高鐵運行的安全，我國軌道工程質量驗收標準有着非常高的標準，以下我們我國軌道工程質量驗收標準就對中的路線基樁和鋪軌前鋪渣標準進行相關了解。

一、 線路基樁驗收標準

1、一般規定

正線應設臵線路基樁。軌道工程施工前應進行線路貫通測量。

2、主控項目

基樁所用材料進場時，應對其規格、型式、外觀進行驗收，其質量應符合設計要求。

檢驗數量：施工單位全部檢查，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次。

檢驗方法：施工單位、監理單位查驗產品合格證，觀察檢查。 3、 基樁的設臵及數量應符合設計要求。 檢驗數量：施工單位全部檢查，監理單位按施工單位抽檢次數的10%見證檢驗，但至少一次。 檢驗方法：儀器測量、觀察。

4、 基樁的測設精度應滿足《新建鐵路工程測量規範》(TB10101)中線和高程測量精度的要求。(注：鐵建設[2009]195號TB10101-2009於2009年12月1日實行，TB10101-1999同時廢止。

檢驗數量：施工單位、監理單位、設計單位全部檢查。

檢驗方法：施工單位儀器測量，監理單位、設計單位檢查測量資料。

5、基樁標誌設臵牢固。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查。

6、一般項目

基樁的標誌應設臵齊全，色澤鮮明、清晰完整。

檢驗數量：施工單位全部檢查。

檢驗方法：觀察檢查。

二、 鋪軌前鋪碴驗收標準

1、 鋪碴前應取得線下施工單位線路測量資料、中樁、基樁和水準點，並進行鋪碴前路基面檢查，複測線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。

2、軌道工程開始施工前，線下路基、橋涵、隧道等主體工程及線路複測應已完成，此時形成的資料包括了平、縱斷面及建築物變更設計的重要內容，是鋪軌工程重要、可靠的指導文件，應在建設單位的主持下，向有關單位辦理接收。

3、施工單位應評估碴場建場檢驗、生產檢驗的有效性，檢查出場檢驗報告。

根據《鐵路碎石道碴》(TB/T2140)和《鐵路碎石道 牀底碴》(TB/T2897)標準，碴場建場和生產質量管理均有嚴格的程序，施工單位、監理單位應對其有效性進行監督檢查。 4、軌道與道岔鋪碴可合併驗收，分別記錄。

線路和道岔鋪碴作業一般同時進行，為簡化進場驗收，將其合併。由於線路鋪碴與道岔鋪碴分屬兩個分部工程，故檢查記錄應分別填寫。

5、 橋樑及頂面高於路肩的涵洞兩端各30m，預鋪碴面應高於橋台擋碴牆或涵頂不少於50㎜，並做好順坡。

6、 路基與橋樑、路基與隧道、無碴道牀與有碴道牀，以及新築路基與既有路基連接地段的預鋪道碴應加強輾壓，長度不應少於30m。

7、雙層道牀底碴輾壓後應滿足設計厚度。

8、 鋪軌後應及時分層補充道碴並整道。

9、鋪底碴 主控項目

底碴進場時應對其品種、外觀等進行驗收，其質量應符合現行《鐵路碎石道牀底碴》(TB/T2897)的規定。

檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。

檢驗方法：施工單位、監理單位檢查生產檢驗報告和產品合格證，觀察檢查。

其檢驗的數量與檢驗的方法皆不同。在軌道工程質量中路線基樁和鋪軌前鋪渣標準是整個軌道工程質量的基礎，只有路線基樁和鋪軌前蒲渣達到標準，整個工程才能繼續進行推進。