鐵路工程質量驗收標準有什麼？

鐵路運輸是我們生活中最常見的交通方式，一列火車不僅能夠運輸許多的貨物，還能運載數以千計的乘客。鐵路的工程質量關係着這數以千計的乘客的生命安全，所以國家是不允許鐵路出現任何一點問題的。所以，我國對於鐵路工程質量驗收標準有什麼要求呢?

一.鐵路工程施工質量驗收標準

1.一次鋪設無縫線路新建鐵路軌道驗收標準

新建鐵路一次鋪設無縫線路在軌道驗標。隨着無縫線路理論研究的不斷深入，施工技術的不斷髮展，新建鐵路一次鋪設無縫線路將逐漸成為新建鐵路發展的主要方向。新建鐵路只有鋪設無縫線路，才能保證軌道具有良好的平順性，才能進一步提高新建鐵路的開通速度。秦沈客運專線的實踐證明一次鋪設無縫線路是可行的。

老驗標中的無縫線路內容，是先鋪普通軌道，再換鋪無縫線路，與一次鋪設無縫線路的質量要求有很大的區別。

2.鋼軌預打磨的驗收標準

在開通前預打磨鋼軌，去除鋼軌在軋製和施工過程中造成的軌面微小不平順，進一步提高全線鋼軌的整體平順性，已被國內外無縫線路的實踐證明是一項經濟效益顯著的成功經驗，許多國家都廣泛採用。為了控制軌道的初始不平順，保證軌道的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長鋼軌使用壽命，國外無縫線路軌道在開通前大多要進行鋼軌預打磨。近幾年我國在鐵科院環形道、廣深、鄭州進行的試驗，充分證明了鋼軌預打磨的優越性。在無縫線路的設計、施工時必須重視鋼軌的預防性打磨問題。

鋼軌預打磨後，應消除以下缺陷：

(1)消除軌頭表面在鋪設作業時產生的碰傷、機具夾傷、鏽蝕等缺陷。

(2)消除軌頭表面約0.3 mm厚的脱碳層。

(3)預打磨後的鋼軌頂面及內側工作面縱向平直度1 m範圍內不應大於0.3 mm。

3.無縫道岔鋪設和鋼軌伸縮調節器鋪設的驗收標準

隨着跨區間無縫線路的出現，無縫道岔的鋪設不可避免。無縫道岔具有大號碼、通過車速快和與無縫線路相連的特點，並且具有無縫線路的各種特性，是跨區間無縫線路上的重要環節。因此無縫道岔鋪設和焊聯都具有它的特殊要求，無縫道岔的驗收標準更嚴。

小編提示，由於鐵路安全的重要性，所以我國對鐵路工程質量驗收標準也是規定的十分詳細，以上只是鐵路工程質量驗收標準的簡介部分，並不是所有的內容。如果對以上內容還有問題，可以諮詢有關部門。