根據法律的規定基建費指的是什麼？

一、根據法律的規定基建費指的是什麼?

根據法律的規定基建費指的是在工程項目之中費建設單位投資的基本建設費用，通常基建費包括主體工程和附屬工程的投資，與工程項目建設和生產相關的項目(如原材料、燃料、動力、水源、交通運輸、環境保護和備品、備件生產等)的投資。主要用於購置設備、儀器、建造廠房、構築物、管道等建設投資，一般不包括更新改造投資。可通過採用編制概算的方法或模擬類似工程的方法進行建設投資的估算或採用編制預算的方法進行詳細計算。

基建費是工程項目的建設資金的基本建設投資部分，包括主體工程和附屬工程的投資，與工程項目建設和生產相關的項目(如原材料、燃料、動力、水源、交通運輸、環境保護和備品、備件生產等)的投資，主要被用於購置設備、儀器、建造廠房、構築物、管道等建設投資，一般不包括更新改造投資。

可採用編制概算的方法或模擬類似工程的方法進行建設投資的估算或採用編制預算的方法進行詳細計算。它是工程項目建設的一項重大的決策指標。

二、機場基建費還需要繳納嗎?

1、經國家有關部門批准，自2011年1月1日起，免徵支線飛機執飛國內支線航班機場管理建設費。該政策對優化我國支線航空發展政策環境具有重要意義。

2、納入免徵範圍的支線機型包括國產新舟60、CRJ200在內的8種支線飛機。這些支線飛機執行的航班涉及航線844條，連接29個省(區)的129個機場(其中：中西部省份佔64%,吞吐量200萬人次以下的中小機場佔71%)。預計每年將有近1000萬旅客受惠於此項政策。免徵政策重點向中西部、老少邊窮等經濟不發達地區傾斜，向小機場傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠地區羣眾能夠以更低廉的成本享受航空消費，充分體現了民航公共服務均等化和普遍服務的理念。免徵政策亦是航空運輸領域改善民生的新舉措，它將有效促進欠發達地區民航服務水平的提高，帶動區域經濟發展，促進經濟社會全面發展。

3、免徵政策的實施有效促進我國民航事業全面協調發展。當前，我國支線航空發展滯後的主要原因是支線客座率低、收益差，航空公司運營、培育支線的意願和動力不足。免徵支線航班機場建設費後，旅客出行成本降低將有效刺激支線運輸消費，擴大市場需求，提升支線運輸盈利水平，促使航空公司加大對連接中小城市航線的運力投放。同時，在支線運輸市場需求拉動下，進出支線機場客流亦會明顯增加，機場利用率和運營能力大幅度提高。因此，免徵政策對於促進我國支線航空發展，完善航線網絡佈局，提高航空運輸的通達性和通暢性具有積極意義。

4、近幾年，民航局聯合財政部陸續出台了多項扶持支線航空發展的財經政策，包括支線航空補貼、中小機場補貼等，從實施情況看，政策效果明顯、業內反響良好。出台的免徵政策將與先前政策協同作用，形成合力，共同推動我支線航空又好又快發展。

任何工程都有一個基本的建設環節，故此工程的基建費是必不可少的，此筆費用一般用於設備的購買以及設施的安裝等，並不會涉及到工程改造等方面的開銷。通常情況下，工程在承包給建築方之後，具體修建之前，就需要預算基本的基建費用的數額。