電動車撞小車誰的責任追究制度
交通事故賠償是在交通事故責任者依法對受害者進行的相應賠償,依法交通事故賠償包括財產損失賠償和人身損害賠償兩大類,而具體的賠償標內容需要依照相應的法律規定來履行。當事人可以就事故賠償先行協商,協商不成的可以由公安交通管理部門進行調解。若是經公安交通管理部門的調解,當事人未達成協議或者調解書生效後不履行的,當事人可以向法院提起民事訴訟。
精選律師 · 講解實例
交通事故電動車全責任追究制度是什麼
機動車之間發生交通事故的,適用過錯責任原則,是以過錯作爲價值判斷標準;機動車與非機動車、行人之間發生交通事故的,適用無過錯責任原則,機動車駕駛人員無論有無過錯,只要對非機動車、行人造成損害,法律規定其承擔賠償責任就應承擔賠償責任。
一般生產安全事故責任追究種類分爲:約談、書面檢查、誡勉談話、通報批評和取消當年評先評優資格等五種類型。負有監管職責的安全監管機構負責人、相關責任人由市政府安委會通報批評,取消當年評先、評優資格。
《中華人民共和國道路交通安全法》第一次以法律的形式,將電動自行車納入非機動車管理的範圍,並對其種類登記、道路行使速度作了明確規定。電動自行車在非機動車道行使。 2006年北京市公安局頒佈《關於辦理電動自行車登記的通告》,決定自2006年1月4日起,爲符合國家標準的電動自行車辦理車輛登記。
在事故現場做調查取證、記錄事故數據,這些工作由警察完成,是最便捷也是最合理的,對社會行政支出而言,也是可以覆蓋的部分。
但是,關於裁判各方責任,挖掘事故機理,找到人、車、路各個環節的問題,研判道路缺陷,推斷法律關係和法律責任,這些任務艱鉅,所需技術龐雜,並不是警察在現行財政制度下能有效和合理支撐的。如果把這部分工作交給警察完成,不僅會導致警察隊伍過勞,更會影響發現真正問題的能力,失去實質改善道路安全條件的機會。從法律角度講,讓執法和裁判同體,本身也有很多程序上的困惑。
交通事故的責任認定,不是懲罰那麼簡單。其更大的價值,是對抗交通事故傷害,減少交通事故造成的綜合社會成本。
因此,交通事故責任認定,不應僅圍繞直接當事人行爲展開。其造成的損失,是全社會的損失,而非單純的個人成本。所以,我們分析交通事故,要圍繞成本拯救展開,要圍繞破壞度最小化展開,要設法讓類似事故不再發生,即使發生,也要讓破壞結果最小化。
綜上所述,我們瞭解到,如果電動車發生交通事故,不知道是誰的責任,我國機動車交通事故遵循的是過錯原則,就是誰有過錯誰負責任。尤其是機動處與行人之間發生交通事故,導致嚴重後果的,都將判定爲機動車進行賠償。
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