超限超載運輸許可審批

交通違章是違反交通管理的行為。交通違章的違反可能給社會、團體、企業、學校以及其他組織帶來不便，對社會的管理帶來很多不確定因素。凡是車輛、行人違反交通管理規章制度和機關、團體、企業、學校及其他組織或個人未經公安機關批准隨意佔用道路擺攤設點、停放車輛、堆物作業、搭棚蓋房，以及進行集市貿易和其他妨礙交通的活動，均屬交通違章。

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超限超載運輸主要危害是什麼？那麼該怎麼處理？

大量超過公路、橋樑限載標準的運輸車輛在公路上行駛,致使公路嚴重損壞,大大地縮短了其使用年限。根據《公路工程技術標準》的規定，我國公路路面的設計荷載為單軸雙輪荷載10KN，公路若按這個荷載承載，在理論上，公路的使用壽命接近設計年限。但若車輛作用於路面的實際荷載超過路面的設計荷載，那麼公路的使用壽命將大大縮短。根據《公路瀝青路面設計規範》和《公路水泥路面設計規範》進行理論計算，將車輛實際軸載換算為標準軸載，當車輛軸載質量超過標準軸載質量一倍時，車輛行駛瀝青路面一次相當於標準車輛行駛256次；車輛行駛水泥路面相當於標準車輛行駛65536次，可見，超限運輸車輛對路面的損壞是成幾何級數增加的。研究的結果和實踐也表明，軸重的超限會使水泥路面的使用年限縮短40%左右，瀝青路面縮短20-30%左右。一條使用年限為15年的高速公路，如經常進行超限運輸，則一般只能使用8年左右。超限車輛是造成公路使用壽命折減的頭號縮星。超限運輸還給國家造成了巨大的經濟損失。據不完全統計，109國道北京境內47公里路段系1996年投資3760萬元建成，由於運煤車輛超載，改造後僅一年時間，公路路面全部損壞，橋樑涵洞也不同程度損毀，直接經濟損失達3000多萬元。山東省棗莊至木石一級汽車專用公路於1995年建成通車，設計使用年限20年，由於超限運輸，結果僅使用3年4個月時間，水泥混凝土路面破損15萬多平方米，破損率達23%，其中南半幅路面因超限車輛行駛較多，超限超載運輸主要危害破損率達44%，北半幅路面因超限車輛少，破損率只有1.3%，二者差異極為明顯。對超限車輛的整治已到了非治不可的地步。