營運車輛發生事故有沒有誤工費?

現在，我們出門如果是平時已經能感覺到交通的擁堵，在上海，我們這邊能看見那邊，但是我們想要過去，至少需要一小時左右，可見現在車輛的增加對交通的影響。營運車輛發生事故有沒有誤工費?這個是有誤工費的。這個主要是因為營運的車輛涉及到直接的損失，私家車就沒有。今天小編帶大家瞭解一下。

一、營運車輛發生事故有沒有誤工費?

車輛停運損失費，是指營運車輛在道路交通事故中發生車輛的損害，被損車輛在修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收人的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。《關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。

二、營運車輛的含義

營運車輛指報告期末經主管機關核准，可參加營運的車輛。包括技術完好的、在修的、待修的、長期停駛的、以及擬報廢尚未經上級主管部門批准的車輛。但不包括企業的非營運車輛(如架線車、油罐車、貨車和善E它專用車輛)和借入的客運車輛。特徵編輯營運車輛作為道路運輸的主要承擔者，與社會生產、人民生活息息相關，其技術狀況的優劣直接關係到交通安全、運輸成本、運營效率、環境保護及服務質量。營運車輛與普通社會車輛，兩者間存在明顯差異特徵，主要表現在以下幾個方面。

1.大型化特徵

從事經營性道路客、貨運輸的車輛多為大中型車輛，其外廓尺寸、整備質量、總質量、載客和載貨質量遠大於普通社會車輛。

2.運營強度特徵

我國幅員遼闊，具有多種地理、地貌特徵，車輛運營強度大、運行時間長，運行環境複雜。特別是在運營強度上，遠高於普通社會車輛。單車平均年行駛里程遠高於日本、德國等發達國家(50000～60000km/年)，更高於普通社會車輛(10000～30000km/年)。

3.技術性能提前衰退特徵

駕駛員或車輛擁有者缺乏自律意識和職業素質，片面追求經濟利益，車輛超載、超員運行現象突出，加之運營強度較大，導致車輛超負荷行駛，技術性能提前衰退，技術狀況下降現象普遍存在。

4.老齡化特徵

車輛更新週期以及車齡普遍偏長，調查表明，行駛總里程60萬km以上車輛佔調研車輛總數的40%左右，車輛機件老化現象比較突出。

我們在日常的開車過程中，要遵守相應的交通守則，一定要小心謹慎，很多的女司機會出現失誤操作等情況，而男司機容易出現酒駕等問題，這在行車的過程中都是隱形的危險。營運車輛發生事故有沒有誤工費?這個是有誤工費的，但是不是所有的車輛都有，具體諮詢專業的律師。